全球第二起A320飞机空难解体的飞行技术分析报告及其对改进A320飞行概念的重大影响_论文

发布时间:2021-10-26 10:27:32

维普资讯 http://www.cqvip.com 他 山之 石 V L A L   F MA IN A U B EI OR TO   N 1 9 年 2 1 日 ,一 架 A 2 飞 机 在 目的 地 机 场 执 行 日视  90 月 4 30 进 * 时 发 生 空 难  事 故 发 生 在 当 天 中午 ,天 气 条 件C OK AV   这 是 全 球 第 二 起A3 0 机解 体 事 故 。 2飞   大 约 在 目 的地 机 场 西北 4 海 里 D 的 位 置 ,飞 机 得 到 指  0 ME 令 下 降  ̄6 o 英 尺 MS ( 低 安 全 高 度 ) 且 指 示 雷 达 引 导  1o o L 最 并 执 行 ( 号 跑道 的 目视 进 * 。 ) 9   当 飞 机 通 过8 0 英 尺 ( 6 0 地 高 度 )时 ,机 组 开 始 执  50 50离 行 进 * 检 查 单 。 机 组 交 叉 检 查 了 洋 红 色 速 度 ( * 管 理 速  进 度 )是 12 并且 飞机 当时 处 于 进* 和 着 陆构 型 。 3节   在接 地 前 l 海 里 .飞 机 得 到 指 令 下 降  ̄4 0 英 尺 最 低 安  ( ) 160 J 飞 机 当 时 正 被 雷 达 引 导 ,执 行 目的 地 机 场 【号 跑 道 的 目 1 9   视 进* ,当时 机 场 的 V / ORDME * 系 统 工 作 ?在 五 边进 * 期  进 间 , 飞机 下 降 低 于正 常 进 * 航 路 并 且 在 跑 道 入 口前 约2 () 31 I 英  尺 左 右 坠 毁 。飞 机 遭 到 撞 击 并 且 起 火毁 坏 。 机 上 总共 16 , 4人   最 后 有9 人 丧 生 ,5 人生 还  2 4 全高 度 ( 70 1 0 离地高 度 )。五 边进* 定位点 ( A F F)高度是  4 0 最 低 安 全 高 度 )。 在 这 个 点 ,飞 机 高 于 最 佳 下 降 航  5 0( 径 , 同 时 自动 驾 驶 仪 和 自 动 推 力 系 统 接 通 并 且 按  ̄ I E   , DL — OP ND S E T E   E C N 模式 下降 ( 等同于其他 一些 飞机的飞行高  这 度层 改 变 模式 )。   当 允 许 执 行 ( 号 跑 道 的 目视 进 * 时 ,飞 机 位 于 该 跑 道 左  ) 9 四边 西边7 海里DME 的位置。在这个点 上,自动驾驶仪被断开  并 且 左 座 机 长 开 始 使 用 飞 行 指 引仪 人工 飞 行 并 且 自动 推 力 系  统接 通在 I E OP NDE C E 模 式 。 DL — E   S N T   在 这 个 点 上 ,飞 机 仍 然 远 远 地 高 于 所需 下 降 航 径 并 且 按  照 襟 翼 全 和 放 轮 的 构 型 下 降 ,当 时速 度 大约 是 15 、大 约 距   节 3 离 接 地 点 之 前 5 里 的 位 置 ,飞 机 下 降 通过 5 () 低 安 全 高 度  海 0) ( 最 ( 高出机场标高2 0 英 尺 )。飞机 当时高 出所需进*航径大  10 约 5 0 尺  在 这 个 点 上 ,AL *( 度 截 获 ) 式 被 接 通 以  0英 T 高 模 截 获 飞 行 控 制 组 件 ( C )上 选 择 的高 度 ,4 0 最 低 安 全 高  FU 60 度 。之 后 不 久 ,把 杆 飞 行 员 请 示复 飞高 度6)0 尺 = ( 英   0 不 过 , 飞 行 检 查 员 没 有 选 择 6 0 英 尺 : 相 反 , 他 在  00 F U 度 选 择 窗 E上 设 定 . 3 0 尺 ( OR D 进 * 的 最 低  C 高 l 1 0英 " 3 V / ME 目的 地 机 场 当 时 的 天 气 是 J 变 量 【 节 ,能 见 度 l1 里  x I 1 5 【 公 云 底2 ca 0 0 尺 ,温 度2 摄 氏度 ,QNH1 1毫 巴 一   t20英 o   7  0 8   决 断 高 度 )并 且 建 议 把 杆 飞 行 员 使 用 飞行 指 引 仪 的 垂 直 速 度  模 式 以继 续 下 降 。把 杆 飞行 员然 后 告 诉 飞 行检 查 员选 择 一   88   维普资讯 http://www.cqvip.com L   J S TE EP MB R 2 0   l E  0 6 SSU   E 小   .  州 I t   舒 ̄f 下降率 .飞行检查员执行了此动作  ) ) , lr 0 英J ,J : 没 有人知道飞行椅 奄员在F u 殳定 }{ c 上  :1 『 英K的原凶  ) 瞳择这 个动 作的一个  能 性是继续向把轩 飞行 员提供 飞行指  T l 的 I 并 且通 过 在ND 监 控 可 行 的 * 飞 位 置 来 幢 查垂 直  仪 导   飞行航径  在所 有悄 况 l I_这是 一 个很严重 的动 作.因由它  芷后画的飞行t  诱发了一系列导致此次 事故的事件  在尢约] 0 离地高度时 .把杆 飞行 员再救 请示: “ E 30   复   伽   ~   直到这个点 .下降 中的实际下降率足正确的 . 为飞t     ~   曾经远远高 于正常 的进 *航径并且通常 |可的安全 毪 人 行操f   部建 议:在下 降低 于l c 川I英R离地 高度之 前,飞机应该稳i l   在正常的进*航径上一   在5 0 尼离地 高度时 .速度大约是进*速 度 (  节 。 0蓝 Ln   { 并且 飞 机 大约 低 下昕 需 进 * 航 径 1 3 尺  在 这 个 点 .速  2英 增 加 . 1 为 双 发 被 指 夸 为 慢 车 模 式 .实 际 速 度 大 于

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